政協委員彭穎:西融東聯,讓深汕特別合作區成為大灣區融合的支點
2021-07-08 21:36
來源: 深圳新聞網
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政協委員彭穎:西融東聯,讓深汕特別合作區成為大灣區融合的支點


讀特客户端·深圳新聞網2021年7月8日訊(記者 張玲 梁榆其 實習生 陳美靜)深汕特別合作區成立於2011年5月,承擔着區域合作模式的重大探索使命,到今年剛好10年。7月8日下午,2021年第三場委員議事廳活動聚焦“深汕智造如何起飛”邀請了6位深圳市政協委員和專家展開討論,65分鐘直播吸引超過96萬名網友的關注。

人少?企業規模小?研發機構少?配套設施跟不上?唐旭東在當天的委員議事廳上提到深汕目前面臨的發展困境時,彭穎給出了自己的思考答案——地區的發展是漸進的,深汕過去十年的發展歷程雖然艱辛,但也碩果累累。

直播回放委員議事廳第3期:深汕“智造”如何加速起飛

2021年第三場委員議事廳聚焦深汕“智造”如何加速起飛話題展開討論。

彭穎是深圳市政協委員,九三學社深圳市委會常委,深圳市寶安區政協副主席,”我對深汕同志們十年來的付出與努力一直深懷敬意“。彭穎説,僅她所在的寶安區就有十多名幹部舍小家奔赴深汕。面對人少、任務重、要求高的工作挑戰,深汕特別合作區用十年的努力換來三個標誌性的成果飛地模式從廣東戰略上升為國家戰略,省直管模式轉變為深圳直管模式,以及成為深圳第十一個區。從戰略定位、到財政體制再到運行機制都發生了極大的轉變,成績來之不易。

目前深汕特別合作區與深圳之間的交通聯繫方式主要有兩個,一個是廈深鐵路,一個是深汕高速,出行時間在1個小時到2個小時之間。在彭穎看來,深汕坐擁區位優勢、空間優勢、成本優勢和協作優勢。

彭穎給出了自己的關鍵詞:飛地示範。

她建議,依託現有高速道路系統,設立城市候機樓,使得深汕120分鐘可抵達深圳機場、45分鐘抵達惠州機場;高標準規劃建設小漠港區,將其打造為珠三角港口羣中重要的貨物集散地;加強軌道建設,形成向西融入灣區、向東輻射粵東的區域軌道交通體系;合作區內部則要提升道路等級,打通斷頭路,改善公交設施的匹配度,提升內部組團交通的可達性。也就是通過交通先行實現“西融東聯”,讓深汕特別合作區和深圳的關係能夠從“雙城記”變成“同城化”,讓深汕特別合作區從大灣區東進的節點變成融合發展的支點。

“飛地示範”是彭穎為深汕特別合作區給出的關鍵詞。她認為,深汕特別合作區的飛地模式,是深圳面對土地資源緊缺以及區域聯動發展重任的一個重大的行政體制創新。未來,深汕特別合作區一定能夠成為全國範圍的“飛地”示範,也能夠為區域聯動發展探索出一條新的康莊大道。

[編輯:施冰冰]